Unsere Projekte

Prag, Tschechische Republik

Ein Tunnel- und Tiefbahnhofsprojekt für eine direkte, schnelle Bahnverbindung zwischen der Prager Innenstadt und dem Flughafen Václav Havel — mit einem unterirdischen Bahnhof und Tunneln von rund 2 km und 0,6 km Länge, für mehr Kapazität, kürzere Fahrzeiten und eine bessere Anbindung an das Bahnnetz.

Das Projekt umfasst einen neuen unterirdischen Bahnhof direkt an den Terminals des Flughafens Václav Havel sowie anschließende Tunnelabschnitte, die den Flughafen direkt mit Prag und Kladno verbinden.

Prag, Tschechische Republik

Einen Konzertsaal über eine belebte Verkehrsachse zu bauen heißt, den Verkehr unter die Erde zu verlegen — mit allen Lüftungs- und Risikofragen, die daraus folgen.

Das Projekt verbindet ein neues nationales Musikzentrum mit einer umfassenden Umgestaltung der umliegenden Stadt- und Verkehrsinfrastruktur — mit neuen öffentlichen Räumen, besseren Anbindungen an U-Bahn und Eisenbahn und einer unterirdischen Straßenverbindung.

Tschechische Republik

Tunnelprojekt zur Erhöhung der Bahnkapazität und Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Prag und Beroun — 24,7 km zweiröhriger Tunnel.

Der Eisenbahntunnel Praha–Beroun (Berounský tunel) ist ein geplanter zweiröhriger Tunnel von 24,7 km Länge und Kernstück einer neuen zweigleisigen Strecke zwischen Praha-Smíchov und Beroun, ausgelegt für bis zu 200 km/h.

Prager Ring, Tschechische Republik

Ein anspruchsvoller Abschnitt des Prager Rings: drei Tunnel — Horoměřice, Suchdol und Rybářka —, die einander kreuzen.

Das Projekt umfasst drei Tunnelbauwerke in einem neuen Abschnitt des Prager Rings; die Tunnel bilden einen bedeutenden Teil der Trasse durch die umliegenden städtischen und vorstädtischen Gebiete.

Bratislava, Slowakische Republik

Das Projekt schafft einen neuen Fußgänger- und Stadtraum über der bestehenden Staromestská-Straße, während der Straßenverkehr unter der einseitig offenen Galerie vollständig erhalten bleibt.

Plató Staromestská ist eine wichtige städtische Verkehrsanlage zur Steuerung des Verkehrs im Stadtzentrum. Als zentraler Straßenabschnitt entlastet sie das Netz, indem sie Fahrzeuge effizient durch die historische Altstadt führt, und verbessert Erreichbarkeit und Mobilität in Bratislava.

Tschechische Republik

Ein technisches Dokument für Infrastrukturbetreiber, Planer und Betreiber, das Regelquerschnitte für ein- und zweigleisige Eisenbahntunnel für Geschwindigkeiten bis 350 km/h festlegt.

Die Spezifikation schafft eine einheitliche Planungsgrundlage für Hochgeschwindigkeitstunnel, mit besonderem Augenmerk auf die Aerodynamik und das Zusammenspiel von Tunnelgeometrie und Hochgeschwindigkeitsbetrieb.

Autobahn D1, Slowakische Republik

Längster in Betrieb befindlicher Autobahntunnel der Slowakei — 7,5 km lang, zweiröhrig, mit Längslüftung.

Ein Schlüsselabschnitt der Autobahn D1 zwischen Žilina und Martin, der die Fahrzeiten deutlich verkürzt und den Transitverkehr von Žilina und der überlasteten Strecke unter Strečno fernhält; mit 7,5 km ist er der längste Autobahntunnel der Slowakei.

Autobahn D1, Slowakische Republik

Die Umfahrung Žilina umfasst zwei zweiröhrige Autobahntunnel von 2,4 km und 0,7 km Länge mit getrennten Röhren für Richtungsverkehr. Beide Tunnel nutzen eine Längslüftung, die einen wirksamen Luftaustausch und die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer gewährleistet.

Die Tunnel verbessern Verkehrsfluss und Sicherheit auf der Umfahrung Žilina entscheidend, indem sie die Fahrtrichtungen trennen und Staus verringern. Zugleich stärken sie die Verkehrsanbindung der Region und damit ihre wirtschaftliche Entwicklung und Erreichbarkeit.

Autobahn D3, Slowakische Republik

Der Tunnel Svrčinovec ist ein 420 m langer einröhriger Autobahntunnel an der D3 in der Slowakei, der Tunnel Poľana ein 898 m langer einröhriger Autobahntunnel; beide sind mit moderner Sicherheits- und Lüftungstechnik für einen reibungslosen und sicheren Verkehr ausgestattet.

Die Tunnel sind entscheidend für einen sicheren und flüssigen Verkehr zwischen der Slowakei und Polen und stärken die internationale Anbindung und den Handel. Parallel zu den Hauptröhren verlaufen eigene Fluchtstollen, die einen geschützten, vom Verkehrsraum getrennten Evakuierungsweg bieten.

Bonn, Deutschland · im Auftrag von IP Engineering

Bad Godesberg ist ein bedeutender innerstädtischer Straßentunnel im Zuge der B9, der den Verkehr effizient durch Bonn führt. Als direkte unterirdische Route entlastet er das Straßennetz an der Oberfläche und verbessert Anbindung und Mobilität in der Region.

Der Tunnel wurde unter dichter Bebauung, Bahnanlagen und einem bestehenden Stadtbahntunnel errichtet, was einen aufwendigen Tunnelbau unter beengten Verhältnissen erforderte.